C est pas la meme chose. Le fuselage a été rompu juste derrière les ailes, et la chute d’une porte initialement rapportée par Boeing n’aurait été qu’une conséquence secondaire des dégâts. Mais le fait que le fuselage a cassé non pas du a la pression mais du aux efforts des ailles et de leur caisson en torsion transmis sur le fuselage !! Il y a toujours les 2 liens vers le Seattle Times dans l’article : https://t.co/Mk0J9Lakpd », En fait ça semble logique, les ailes là caisson et les empenages sont en composite, Plus robuste que l’aluminium, c’est logique que le lisses cassent, J’ai toujours pensé que la réduction des lisses s’est fait grâce au composite, plus léger plus fin et plus robuste, Mais en fait non, Boeing a fait des lisses plus fines que les 777 « d’origines » mais gardant le même matériaux, C’est déjà pas mal qu’ils aient réussi à tailler des hublots plus grands sur le fuselage d’origines, À mon avis vaut mieux concevoir les lisses en composite, C’ est la fête chez Boeing, le roi du développement accéléré d’ avions.
N'est ce pas toute l'énorme difficulté de passer de l'état ""start up "" a l'état industriel Réflexion valable jusqu'à la gestion étatique !!!!!!!!!!!! Les normes sont là, c’est pour être respectées à 100% et non faire de l’a peu près surtout dans un secteur comme celui là, même si on était déjà bien au delà des conditions d’utilisation. le premier vol de son nouveau long-courrier 777X à Everett, le 737 MAX, qui souffrait déjà face à l’A320neo d’Airbus, a perdu pied sur le plus gros marché en volume, celui des monocouloirs, 737 MAX: la descente aux enfers de Boeing, Tor-M1, ce missile russe qui aurait détruit le Boeing 737 ukrainien, Boeing rencontre des problèmes lors des tests du futur long courrier 777X, Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait), Pour réagir, veuillez vous connecter en cliquant ici, Les drones kamikazes, nouvelle menace pour les armées, Covid-19: Monoprix dévoile ses mesures anti couvre-feu. Une porte arrachée : non un fuselage non pas fissuré mais ouvert en grand! Cet incident accroît les incertitudes sur la date d'entrée en service de ce gros porteur. « Air-journal est un site d’information sur le transport aérien. Le probleme n est pas une casse ou une apparition de fissure lors de ces tests Sur les éléments testés
@Montmartre 777-9X Officialisé fin 2013, le programme 777X comprend deux versions dérivées des B777 actuels : le B777-8X (350 passagers dans une configuration triclasse avec une autonomie de 17 200 km soit 9 200 miles nautiques) et le B777-9X (400 passagers pour une autonomie de 15 185 km soit 8 200 miles nautiques) [ 62 ] . Abonnés. Mais bon je « comprends » la démarche Boeing : problème avec le 737 et des retards importants sur le 777 ; il ne fallait pas trop créer de climat de panique : Boeing a déjà chuté lourdement à Wall Street. 1) ce site n’est pas réservé aux professionnels et il n’en a jamais eu la prétention. Même leadership sur les très gros porteurs (plus de 400 sièges) : avec 340 commandes, le 777X devance largement son concurrent A350-1000 (170 commandes).
Jusque là Boeing parlait d’un problème mineur, genre la porte qui n’a pas résisté à la pression. La largeur du fuselage d’un 777-X est la même que celle d’un 777 classique : aucune innovation de ce côté là. Depuis, cela n’est guère mieux.
Pas de ma faute si vous êtes mal informé. J’espère que Boeing fera ce que le client veut, afin d’avoir des cargos plus efficaces. Au contraire, des voyageurs peuvent s’exprimer sur leurs préférences en terme d’avion, d’aéroports etc…comme vous le faites puisque vous présentez comme passager habitué au 787. Échouer à 149% n’est pas dramatique… tant qu’il est possible de déterminer exactement ce qui a cédé sous la force (de sorte à renforcer cette zone sur les avions qui seront produits en série). Les problèmes techniques sont un classique des études, leur gestion pitoyable de la communication pose plus de question. On voit bien que c’était bien plus que cela, c’est le fuselage qui a explosé mais surtout les dénégations de Boeing montre qu’ils n’ont absolument rien compris à la leçon du 737 MAX 9. Quand j’ai lu ça j’ai halluciné sur place. L’évènement donne aux employés et aux dirigeants de l’avionneur l’occasion de célébrer une victoire. Boeing dans la tourmente: tout comprendre à la crise que traverse l’avionneur, Vol crucial pour l'avenir du Boeing 737 Max, Boeing 737 Max: le chef de l'aviation américaine «a apprécié» son vol test, Boeing 737 Max: vers une remise en service en Europe «d'ici la fin de l'année», Aides à Boeing: l’Europe autorisée à surtaxer des produits américains, Pour Boeing, l'avion zéro émission devra aussi être silencieux, 737 Max : le Congrès américain accable Boeing, Boeing 737 Max: retour sur dix mois de crise, Boeing suspend la production du 737 Max à partir de janvier, Boeing: le programme 777X menacé de retard, Calendriers et résultats des matchs en direct, Résultats, classement général Tour De France, Conseils alimentation, nutrition et santé. Quant aux ailes en matériaux composites, elles mesurent 72 mètres d’envergure, soit 7 mètres de plus que le 777 "classique".
Quelle est la meilleure montre connectée ? Boeing prévoyait une pression de la cabine équivalente à celle qu’on rencontre à 6000 pieds (contre 8000 sur les modèles de génération précédente), dans le but d’augmenter le confort comme dans les 787 et les A350.
!La modification des infrastructures environnementales de l'usage du Concorde et de l'A 380Sur bien d'autres sujets : - L'étude de la construction d'un second porte avion français est elle compatible avec l'arrivée des "drones" ? Des fissures ont également été détectées sur 737 dernièrement. Si vous lisiez AJ…
DIAMONDFLYER vous a donné la bonne réponse. Eh ! Les 777 de la génération précédente ont déjà prouvé leurs qualités et les vrais charlots de chez Boeing sont occupés à rajouter du maquillage sur leur 737 .
EN IMAGES - Le plus grand bimoteur jamais construit est appelé à succéder au 747 Jumbo. Le 777-9 est annoncé avec 43 tonnes de plus que l’ancien. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Air Journal publie des informations sur les compagnies aériennes, les avions, les nouvelles liaisons et toute autre actualité concernant l’aéronautique civile.
C’est de la mythomanie ! Le Wall Street Journal de mercredi affirme de son côté que les régulateurs européen (EASA) et du Moyen-Orient (GCAA aux Emirates Arabes Unis) insistent désormais sur une certification séparée du « prochain avion de Boeing » (le 777X n’est pas cité).
Selon le porte-parole Paul Bergman, le résultat du test n’ajoutera pas aux retards du programme déjà causés par des problèmes de développement du moteur GE9X : le 777X devrait toujours voler pour la première fois au début de 2020, et entrer en service en 2021. Le projet d’avion milieu de gamme NMA (New Midsize Aircraft), qui devait s’insérer entre le MAX et le long-courrier 787, a fait l’objet d’un enterrement en première classe la semaine dernière. Airbus
En effet, suite à l’accident de Southwest sur B737NG, dans lequel une explosion moteur non contenue avait conduit des débris de pales à transpercer le fuselage en causant un mort, la FAA et le NTSB ordonnent à Boeing de concevoir une nouvelle enveloppe protectrice du moteur, de la faire faire certifier et re-équiper TOUS les 737NG volant dans le monde entier! Pour assurer le succès de son long-courrier, l’avionneur américain n’a pas lésiné. Dans ce test, le fuselage est aussi pressurisé à une valeur supérieure à la normale et c’est le fuselage qui a cédé, pas l’aile. (Via @dominicgates) https://t.co/Mk0J9Lakpd, — Seattle Times Biz (@seatimesbiz) November 27, 2019.
les tests ne servent pas a cela mais bien a verifier qu’on puisse pousser les efforts jusqu’a une limitation sans casse.
(Ca ne vous rappelle pas la minimisation du MCAS??? On sait très bien que ces essais on pour but de pousser à la extrême l appareil dans des conditions qui ne seront jamais rencontré.
C est pas la meme chose. Le fuselage a été rompu juste derrière les ailes, et la chute d’une porte initialement rapportée par Boeing n’aurait été qu’une conséquence secondaire des dégâts. Mais le fait que le fuselage a cassé non pas du a la pression mais du aux efforts des ailles et de leur caisson en torsion transmis sur le fuselage !! Il y a toujours les 2 liens vers le Seattle Times dans l’article : https://t.co/Mk0J9Lakpd », En fait ça semble logique, les ailes là caisson et les empenages sont en composite, Plus robuste que l’aluminium, c’est logique que le lisses cassent, J’ai toujours pensé que la réduction des lisses s’est fait grâce au composite, plus léger plus fin et plus robuste, Mais en fait non, Boeing a fait des lisses plus fines que les 777 « d’origines » mais gardant le même matériaux, C’est déjà pas mal qu’ils aient réussi à tailler des hublots plus grands sur le fuselage d’origines, À mon avis vaut mieux concevoir les lisses en composite, C’ est la fête chez Boeing, le roi du développement accéléré d’ avions.
N'est ce pas toute l'énorme difficulté de passer de l'état ""start up "" a l'état industriel Réflexion valable jusqu'à la gestion étatique !!!!!!!!!!!! Les normes sont là, c’est pour être respectées à 100% et non faire de l’a peu près surtout dans un secteur comme celui là, même si on était déjà bien au delà des conditions d’utilisation. le premier vol de son nouveau long-courrier 777X à Everett, le 737 MAX, qui souffrait déjà face à l’A320neo d’Airbus, a perdu pied sur le plus gros marché en volume, celui des monocouloirs, 737 MAX: la descente aux enfers de Boeing, Tor-M1, ce missile russe qui aurait détruit le Boeing 737 ukrainien, Boeing rencontre des problèmes lors des tests du futur long courrier 777X, Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait), Pour réagir, veuillez vous connecter en cliquant ici, Les drones kamikazes, nouvelle menace pour les armées, Covid-19: Monoprix dévoile ses mesures anti couvre-feu. Une porte arrachée : non un fuselage non pas fissuré mais ouvert en grand! Cet incident accroît les incertitudes sur la date d'entrée en service de ce gros porteur. « Air-journal est un site d’information sur le transport aérien. Le probleme n est pas une casse ou une apparition de fissure lors de ces tests Sur les éléments testés
@Montmartre 777-9X Officialisé fin 2013, le programme 777X comprend deux versions dérivées des B777 actuels : le B777-8X (350 passagers dans une configuration triclasse avec une autonomie de 17 200 km soit 9 200 miles nautiques) et le B777-9X (400 passagers pour une autonomie de 15 185 km soit 8 200 miles nautiques) [ 62 ] . Abonnés. Mais bon je « comprends » la démarche Boeing : problème avec le 737 et des retards importants sur le 777 ; il ne fallait pas trop créer de climat de panique : Boeing a déjà chuté lourdement à Wall Street. 1) ce site n’est pas réservé aux professionnels et il n’en a jamais eu la prétention. Même leadership sur les très gros porteurs (plus de 400 sièges) : avec 340 commandes, le 777X devance largement son concurrent A350-1000 (170 commandes).
Jusque là Boeing parlait d’un problème mineur, genre la porte qui n’a pas résisté à la pression. La largeur du fuselage d’un 777-X est la même que celle d’un 777 classique : aucune innovation de ce côté là. Depuis, cela n’est guère mieux.
Pas de ma faute si vous êtes mal informé. J’espère que Boeing fera ce que le client veut, afin d’avoir des cargos plus efficaces. Au contraire, des voyageurs peuvent s’exprimer sur leurs préférences en terme d’avion, d’aéroports etc…comme vous le faites puisque vous présentez comme passager habitué au 787. Échouer à 149% n’est pas dramatique… tant qu’il est possible de déterminer exactement ce qui a cédé sous la force (de sorte à renforcer cette zone sur les avions qui seront produits en série). Les problèmes techniques sont un classique des études, leur gestion pitoyable de la communication pose plus de question. On voit bien que c’était bien plus que cela, c’est le fuselage qui a explosé mais surtout les dénégations de Boeing montre qu’ils n’ont absolument rien compris à la leçon du 737 MAX 9. Quand j’ai lu ça j’ai halluciné sur place. L’évènement donne aux employés et aux dirigeants de l’avionneur l’occasion de célébrer une victoire. Boeing dans la tourmente: tout comprendre à la crise que traverse l’avionneur, Vol crucial pour l'avenir du Boeing 737 Max, Boeing 737 Max: le chef de l'aviation américaine «a apprécié» son vol test, Boeing 737 Max: vers une remise en service en Europe «d'ici la fin de l'année», Aides à Boeing: l’Europe autorisée à surtaxer des produits américains, Pour Boeing, l'avion zéro émission devra aussi être silencieux, 737 Max : le Congrès américain accable Boeing, Boeing 737 Max: retour sur dix mois de crise, Boeing suspend la production du 737 Max à partir de janvier, Boeing: le programme 777X menacé de retard, Calendriers et résultats des matchs en direct, Résultats, classement général Tour De France, Conseils alimentation, nutrition et santé. Quant aux ailes en matériaux composites, elles mesurent 72 mètres d’envergure, soit 7 mètres de plus que le 777 "classique".
Quelle est la meilleure montre connectée ? Boeing prévoyait une pression de la cabine équivalente à celle qu’on rencontre à 6000 pieds (contre 8000 sur les modèles de génération précédente), dans le but d’augmenter le confort comme dans les 787 et les A350.
!La modification des infrastructures environnementales de l'usage du Concorde et de l'A 380Sur bien d'autres sujets : - L'étude de la construction d'un second porte avion français est elle compatible avec l'arrivée des "drones" ? Des fissures ont également été détectées sur 737 dernièrement. Si vous lisiez AJ…
DIAMONDFLYER vous a donné la bonne réponse. Eh ! Les 777 de la génération précédente ont déjà prouvé leurs qualités et les vrais charlots de chez Boeing sont occupés à rajouter du maquillage sur leur 737 .
EN IMAGES - Le plus grand bimoteur jamais construit est appelé à succéder au 747 Jumbo. Le 777-9 est annoncé avec 43 tonnes de plus que l’ancien. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Air Journal publie des informations sur les compagnies aériennes, les avions, les nouvelles liaisons et toute autre actualité concernant l’aéronautique civile.
C’est de la mythomanie ! Le Wall Street Journal de mercredi affirme de son côté que les régulateurs européen (EASA) et du Moyen-Orient (GCAA aux Emirates Arabes Unis) insistent désormais sur une certification séparée du « prochain avion de Boeing » (le 777X n’est pas cité).
Selon le porte-parole Paul Bergman, le résultat du test n’ajoutera pas aux retards du programme déjà causés par des problèmes de développement du moteur GE9X : le 777X devrait toujours voler pour la première fois au début de 2020, et entrer en service en 2021. Le projet d’avion milieu de gamme NMA (New Midsize Aircraft), qui devait s’insérer entre le MAX et le long-courrier 787, a fait l’objet d’un enterrement en première classe la semaine dernière. Airbus
En effet, suite à l’accident de Southwest sur B737NG, dans lequel une explosion moteur non contenue avait conduit des débris de pales à transpercer le fuselage en causant un mort, la FAA et le NTSB ordonnent à Boeing de concevoir une nouvelle enveloppe protectrice du moteur, de la faire faire certifier et re-équiper TOUS les 737NG volant dans le monde entier! Pour assurer le succès de son long-courrier, l’avionneur américain n’a pas lésiné. Dans ce test, le fuselage est aussi pressurisé à une valeur supérieure à la normale et c’est le fuselage qui a cédé, pas l’aile. (Via @dominicgates) https://t.co/Mk0J9Lakpd, — Seattle Times Biz (@seatimesbiz) November 27, 2019.
les tests ne servent pas a cela mais bien a verifier qu’on puisse pousser les efforts jusqu’a une limitation sans casse.
(Ca ne vous rappelle pas la minimisation du MCAS??? On sait très bien que ces essais on pour but de pousser à la extrême l appareil dans des conditions qui ne seront jamais rencontré.
[vc_row css=".vc_custom_1522215636001{padding-top: 50px !important;}"][vc_column][vc_column_text] PARTIES BY DYLAN & COMPANY OUR BIGGEST FANS ARE UNDER FIVE! [/vc_column_text][vc_separator color="custom" el_width="30" accent_color="#4a2f92"][/vc_column][/vc_row][vc_row][vc_column][vc_column_text el_class="sep-reduce"]
En France, les hauts revenus sont-ils tous des «riches»?
Carte familles nombreuses : jusqu’à 75 % de réduction sur les billets de train. L’incident survenu à un Boeing 777X durant un essai de stress au sol était plus important que prévu, le fuselage ayant rompu lors de la décompression explosive qui avait arraché une porte.
Voir : ?… Donc vous faudrait aussi arrêter l intox…. Interrogé par le Seattle Times, Boeing a expliqué que même si l’analyse détaillée de l’incident n’est pas terminée, « ce que nous avons vu jusqu’à présent renforce notre estimation antérieure selon laquelle cela n’aura pas d’impact significatif sur la conception ou nos préparatifs pour le premier vol ». Comme le chantait Charlélie Couture à juste titre : Comme un avion sans aile Ce qui n’a pas empêché le programme de prendre un an de retard, du fait notamment des problèmes de GE à développer le moteur géant GE9X. Biensûr qu’il n’y a JAMAIS eu de fissures sur le 787 ! et — Seattle Times Biz (@seatimesbiz) November 27, 2019, Que le diamètre de la carlingue du 777X soit le meme ou non par rapport au 777, ne change RIEN à l’affaire ; Cette carlingue s’est déchirée et ça n’est pas un signe positif, quoi qu’en disent les désinformateurs patentés. Enfin une bonne nouvelle pour Boeing.
Vous devez être connecté pour signaler un abus, https://www.air-journal.fr/2019-11-28-boeing-777x-et-maintenant-le-fuselage-5216524.html.
"La grande vague de remplacement des 777 actuels n’est attendue qu’à partir de 2022-2023", assurait le directeur commercial Ihssane Mounir mi-2018.
C est pas la meme chose. Le fuselage a été rompu juste derrière les ailes, et la chute d’une porte initialement rapportée par Boeing n’aurait été qu’une conséquence secondaire des dégâts. Mais le fait que le fuselage a cassé non pas du a la pression mais du aux efforts des ailles et de leur caisson en torsion transmis sur le fuselage !! Il y a toujours les 2 liens vers le Seattle Times dans l’article : https://t.co/Mk0J9Lakpd », En fait ça semble logique, les ailes là caisson et les empenages sont en composite, Plus robuste que l’aluminium, c’est logique que le lisses cassent, J’ai toujours pensé que la réduction des lisses s’est fait grâce au composite, plus léger plus fin et plus robuste, Mais en fait non, Boeing a fait des lisses plus fines que les 777 « d’origines » mais gardant le même matériaux, C’est déjà pas mal qu’ils aient réussi à tailler des hublots plus grands sur le fuselage d’origines, À mon avis vaut mieux concevoir les lisses en composite, C’ est la fête chez Boeing, le roi du développement accéléré d’ avions.
N'est ce pas toute l'énorme difficulté de passer de l'état ""start up "" a l'état industriel Réflexion valable jusqu'à la gestion étatique !!!!!!!!!!!! Les normes sont là, c’est pour être respectées à 100% et non faire de l’a peu près surtout dans un secteur comme celui là, même si on était déjà bien au delà des conditions d’utilisation. le premier vol de son nouveau long-courrier 777X à Everett, le 737 MAX, qui souffrait déjà face à l’A320neo d’Airbus, a perdu pied sur le plus gros marché en volume, celui des monocouloirs, 737 MAX: la descente aux enfers de Boeing, Tor-M1, ce missile russe qui aurait détruit le Boeing 737 ukrainien, Boeing rencontre des problèmes lors des tests du futur long courrier 777X, Le Boeing 777X, l’avion qui fait peur à Airbus (ou qui devrait), Pour réagir, veuillez vous connecter en cliquant ici, Les drones kamikazes, nouvelle menace pour les armées, Covid-19: Monoprix dévoile ses mesures anti couvre-feu. Une porte arrachée : non un fuselage non pas fissuré mais ouvert en grand! Cet incident accroît les incertitudes sur la date d'entrée en service de ce gros porteur. « Air-journal est un site d’information sur le transport aérien. Le probleme n est pas une casse ou une apparition de fissure lors de ces tests Sur les éléments testés
@Montmartre 777-9X Officialisé fin 2013, le programme 777X comprend deux versions dérivées des B777 actuels : le B777-8X (350 passagers dans une configuration triclasse avec une autonomie de 17 200 km soit 9 200 miles nautiques) et le B777-9X (400 passagers pour une autonomie de 15 185 km soit 8 200 miles nautiques) [ 62 ] . Abonnés. Mais bon je « comprends » la démarche Boeing : problème avec le 737 et des retards importants sur le 777 ; il ne fallait pas trop créer de climat de panique : Boeing a déjà chuté lourdement à Wall Street. 1) ce site n’est pas réservé aux professionnels et il n’en a jamais eu la prétention. Même leadership sur les très gros porteurs (plus de 400 sièges) : avec 340 commandes, le 777X devance largement son concurrent A350-1000 (170 commandes).
Jusque là Boeing parlait d’un problème mineur, genre la porte qui n’a pas résisté à la pression. La largeur du fuselage d’un 777-X est la même que celle d’un 777 classique : aucune innovation de ce côté là. Depuis, cela n’est guère mieux.
Pas de ma faute si vous êtes mal informé. J’espère que Boeing fera ce que le client veut, afin d’avoir des cargos plus efficaces. Au contraire, des voyageurs peuvent s’exprimer sur leurs préférences en terme d’avion, d’aéroports etc…comme vous le faites puisque vous présentez comme passager habitué au 787. Échouer à 149% n’est pas dramatique… tant qu’il est possible de déterminer exactement ce qui a cédé sous la force (de sorte à renforcer cette zone sur les avions qui seront produits en série). Les problèmes techniques sont un classique des études, leur gestion pitoyable de la communication pose plus de question. On voit bien que c’était bien plus que cela, c’est le fuselage qui a explosé mais surtout les dénégations de Boeing montre qu’ils n’ont absolument rien compris à la leçon du 737 MAX 9. Quand j’ai lu ça j’ai halluciné sur place. L’évènement donne aux employés et aux dirigeants de l’avionneur l’occasion de célébrer une victoire. Boeing dans la tourmente: tout comprendre à la crise que traverse l’avionneur, Vol crucial pour l'avenir du Boeing 737 Max, Boeing 737 Max: le chef de l'aviation américaine «a apprécié» son vol test, Boeing 737 Max: vers une remise en service en Europe «d'ici la fin de l'année», Aides à Boeing: l’Europe autorisée à surtaxer des produits américains, Pour Boeing, l'avion zéro émission devra aussi être silencieux, 737 Max : le Congrès américain accable Boeing, Boeing 737 Max: retour sur dix mois de crise, Boeing suspend la production du 737 Max à partir de janvier, Boeing: le programme 777X menacé de retard, Calendriers et résultats des matchs en direct, Résultats, classement général Tour De France, Conseils alimentation, nutrition et santé. Quant aux ailes en matériaux composites, elles mesurent 72 mètres d’envergure, soit 7 mètres de plus que le 777 "classique".
Quelle est la meilleure montre connectée ? Boeing prévoyait une pression de la cabine équivalente à celle qu’on rencontre à 6000 pieds (contre 8000 sur les modèles de génération précédente), dans le but d’augmenter le confort comme dans les 787 et les A350.
!La modification des infrastructures environnementales de l'usage du Concorde et de l'A 380Sur bien d'autres sujets : - L'étude de la construction d'un second porte avion français est elle compatible avec l'arrivée des "drones" ? Des fissures ont également été détectées sur 737 dernièrement. Si vous lisiez AJ…
DIAMONDFLYER vous a donné la bonne réponse. Eh ! Les 777 de la génération précédente ont déjà prouvé leurs qualités et les vrais charlots de chez Boeing sont occupés à rajouter du maquillage sur leur 737 .
EN IMAGES - Le plus grand bimoteur jamais construit est appelé à succéder au 747 Jumbo. Le 777-9 est annoncé avec 43 tonnes de plus que l’ancien. (adsbygoogle = window.adsbygoogle || []).push({}); Air Journal publie des informations sur les compagnies aériennes, les avions, les nouvelles liaisons et toute autre actualité concernant l’aéronautique civile.
C’est de la mythomanie ! Le Wall Street Journal de mercredi affirme de son côté que les régulateurs européen (EASA) et du Moyen-Orient (GCAA aux Emirates Arabes Unis) insistent désormais sur une certification séparée du « prochain avion de Boeing » (le 777X n’est pas cité).
Selon le porte-parole Paul Bergman, le résultat du test n’ajoutera pas aux retards du programme déjà causés par des problèmes de développement du moteur GE9X : le 777X devrait toujours voler pour la première fois au début de 2020, et entrer en service en 2021. Le projet d’avion milieu de gamme NMA (New Midsize Aircraft), qui devait s’insérer entre le MAX et le long-courrier 787, a fait l’objet d’un enterrement en première classe la semaine dernière. Airbus
En effet, suite à l’accident de Southwest sur B737NG, dans lequel une explosion moteur non contenue avait conduit des débris de pales à transpercer le fuselage en causant un mort, la FAA et le NTSB ordonnent à Boeing de concevoir une nouvelle enveloppe protectrice du moteur, de la faire faire certifier et re-équiper TOUS les 737NG volant dans le monde entier! Pour assurer le succès de son long-courrier, l’avionneur américain n’a pas lésiné. Dans ce test, le fuselage est aussi pressurisé à une valeur supérieure à la normale et c’est le fuselage qui a cédé, pas l’aile. (Via @dominicgates) https://t.co/Mk0J9Lakpd, — Seattle Times Biz (@seatimesbiz) November 27, 2019.
les tests ne servent pas a cela mais bien a verifier qu’on puisse pousser les efforts jusqu’a une limitation sans casse.
(Ca ne vous rappelle pas la minimisation du MCAS??? On sait très bien que ces essais on pour but de pousser à la extrême l appareil dans des conditions qui ne seront jamais rencontré.
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